Particip'Actif

Il n'est pas évident de se retrouver dans une réglementation technique (surtout quand on n'est pas juriste, architecte, urbaniste…)  et d'y apposer des arguments convaincants lors de l’Enquête d’utilité publique qui se déroule du 10 septembre au 12 octobre 2007 à la Cité administrative.

Particip'actif vous propose une analyse critique du PLU de Montrouge qui risque de réglementer notre territoire pour les 15 à venir. Autant dire que les enjeux sont d'importance !

Après un constat général sur l'évolution de la ville de Montrouge et une analyse critique tant de la méthode d'élaboration du PLU que de son contenu, le document de synthèse (11 pages en Word) propose une entrée thématique :

• Ouvertures et vis-à-vis
• Hauteurs
• Densification
• Secteurs de maisons et villas
• Patrimoine architectural
• Mixité fonctionnelle
• Mixité sociale
• Pleine terre et espaces verts
• Energies renouvelables
• Déplacements
• Orientations d’aménagement sectorielles
• Démocratie locale

Pour chaque thème, une analyse comparative en le POS et le PLU est effectuée. Les incidences du PLU telles qu'elles sont soumises à enquête publique sont identifiées. En conclusion de chaque thème, Particip'actif pointe sur des demandes d'évolution du PLU.

Analyse-PLU_Participactif.doc 

A vous maintenant de vous forger votre propre opinion, de reprendre, à votre façon les arguments proposés afin de les inscrire sur le registre d'Enquête publique. Il en va de l'évolution de notre territoire, pour nous, pour nos enfants et les générations futures…

 Dans la dynamique du collectif MPV sur la couverture du périphérique Porte de Vanves, Particip'actif (Montrouge) et Udé! (Paris) vous invitent à une marche exploratoire le samedi 9 juin 2007 de 9h30 à 12h30.

Objectif : faire des propositions d'aménagement des portes de Paris pour un lien humanisé "Paris-Banlieue". 
A plus long terme, travailler sur un futur projet de couverture du périphérique. 

Un crochet autour du site dit "Schlumberger" à Montrouge sera également proposé. 
  
 

   Rdv avenue de la Porte de Montrouge,
 à l'entrée du cimetière de Montrouge
(juste au-dessus du périph). 

    

    Contact :     

• Franck (06.21.76.49.98.)
• Jean-Pierre (06.61.33.84.28)
  

Début janvier, un courrier a été envoyé à l’ensemble des conseillers municipaux de la ville de Montrouge à propos du Plan local d’urbanisme (PLU). Il se compose :

• d’une lettre ouverte aux conseillers municipaux (Lettre_elus-PLU_janv2007.2.pdf),
• d’une annexe technique (Annexe_technique-Lettre_PLU-_janv2007.pdf).

Ce résultat est le fruit d'un travail coopératif de réseaux associatifs locaux différents :

• Collectif Verdier – Villa des fleurs
• Les yeux fertiles
• MonMontrouge - http://www.monmontrouge.com/
• Montrouge notre village - http://montrougenotrevillage.over-blog.com/
• La ville est à nous - http://www.montbouge.info
• et Particip’actif - http://participactif.blogspirit.com

Il montre qu’une autre politique urbanistique (démocratique, sociale, écologique, humaine) doit être mise en place par rapport au projet de PLU qui va bientôt être voté !

Nous vous invitons à diffuser ce courrier pour susciter un débat constructif et argumenté sur le PLU en préparation de l'enquête publique.Nous vous tiendrons au courant de la suite des évènements.

Question 24. Les objectifs de déplacements. Question importante. Mais le souci d’exhaustivité n’est qu’apparent. On note l’absence d’indication sur le plan de déplacement à Montrouge et sur l’articulation avec les communes voisines. Rien sur le réaménagement de la N20. Aucune référence n’est faite à l’évolution du réseau de transports en commun dans les prochaines années : prolongement de la ligne 4 du métro, arrivée du tram de Viroflay-Châtillon, projet de Grand Tram Issy-Arcueil passant par Marx Dormoy. Pas de proposition sur des zones 30 pour limiter la vitesse de la circulation automobile. Rien de précis sur une politique audacieuse favorisant les modes de circulation doux, en particulier le vélo, avec l’idée d’un réseau de circulations douces  qui serait articulé avec la coulée verte et avec le projet d’aqueduc de la Vanne. Une enquête spécifique plus détaillée aurait été nécessaire sur le sujet.

Questions 25 et 26 : questions d’enquête sans rapport direct avec la réglementation du PLU.

Reste cependant la question de rattrapage, n°27.

Retour

Faire en sorte les entreprises proposent à leurs salariés des alternatives à la voiture particulière tel est l’objectif d’un plan de déplacement d’entreprise (PDE). A l’heure où la ville de Montrouge nous incite à réfléchir sur le Plan local d’Urbanisme (PLU), le PDE est un outil particulièrement efficace pour développer une culture et une pratique «respectueuse de l’environnement » au niveau local. Et donc au niveau global.

A titre d'exemples, une entreprise signant un PDE travaillera sur :
- une centrale de co-voiturage,
- des facilités pour le développement du vélo (parking aménagé, prêt de
vélos ou de matériel de sécurité, contrat de maintenance…)
- une sécurisation des accès piétons
- des réductions tarifaires sur les abonnements des déplacements collectifs
- une restriction des places de stationnement avec mise en place de
priorités d’attribution (personnes à mobilité réduite, femmes enceintes et
jeunes mamans...)

Les avantages pour l'entreprise :
- Valorisation de l'image : politique de développement durable
- Climat social : regroupement des salariés autour d'un projet fédérateur
- Economies financières : limitation des frais de déplacement et des coûts générés par les places de stationnement
- Meilleure accessibilité du site
- Gain de places de parking pour les visiteurs, clients, fournisseurs...

Les avantages pour le salarié :
- Réduction de la fatigue et du stress liés aux déplacements en voiture
- Réduction des risques d'accident
- Réduction des frais de transport
- Attitude citoyenne

Notons qu’un PDE s’intéresse également aux déplacements des fournisseurs, des clients, des visiteurs dans l’entreprise.

Alors à quand la signature de PDE entre la ville de Montrouge, les entreprises locales et l’Ademe ? Pour Particip’actif, penser les déplacements s’inscrit dans une réflexion locale globale. Y compris les nombreux déplacements professionnels générés par l’activité économique sur notre territoire.

Pour en savoir plus sur le PDE :
- De la prise de décision à la pérennisation, le dossier de l’Ademe sur le PDE.
- Le PDE de Systral, l’autorité organisatrice des transports en commun de l'agglomération lyonnaise.
- Moins de voitures dans mon entreprise, un article du Journal du Management.
- Le PDE : une approche globale des déplacements d'une entreprise, un exemple de France Télécom.

Oui il y a un projet sur lequel il faut se mobiliser sinon ce il ne sera jamais financé.

Pour limiter encombrements et pollution en Ile-de-France, il est certainement plus efficace et plus durable de proposer des alternatives satisfaisantes plutôt que d'avoir pour objectif de gêner les automobilistes.

LE METRO ligne 4 : 3 NOUVELLES STATIONS vers le Sud.

Cette prolongation a un intérêt majeur pour la vie à Montrouge et les communes limitrophes. Une station en centre ville c'est autant de Montrougiens qui peuvent envisager de renoncer à leur véhicule individuel et qui le soir en rentrant pourront faire sans gros effort leurs petits achats dans les commerces de proximité.
Pour la deuxième station le gain de temps sur le trajet quotidien s'élèverait en moyenne a 20' x 2.

Il ne faut pas se contenter d'1 seule station : cela serait néanmoins intéressant pour tous les Montrougiens en termes de temps de trajet mais il y aura des nuisances conséquentes en embouteillages et problèmes de stationnement et ne règlerait que partiellement les besoins du Sud de Montrouge...(seuls les commerçants pourraient tirer leur épingle du jeu).

Par ailleurs l'aménagement de la Vache Noire va attirer sûrement du monde et d'autant plus de voitures que la 2nde station de métro qui serait aussi proche de ce site que "Laplace" n'existera pas. Le soutien d'Arcueil pour cette 2nde station pourrait être un atout.
La 3e station éliminerait une quantité importante des véhicules qui transitent quotidiennement vers Paris et rendrait un service immense à de nombreux Balnéolais. Ces véhicules en transit n'apportent que des nuisances et rien de positif pour la ville de Montrouge.
Par ailleurs cela éviterait que les abords du cimetière soient réquisitionnés pour du stationnement plus ou moins sauvage, alors qu'ils peuvent contribuer à aérer le paysage. (piste cyclable ou voie propre au bus 323 ou tram)

Cette ligne étant prolongée, les bus qui traversent Montrouge vers Paris auront un rôle minoré, et, les embouteillages étant réduits, ils n'auraient pas besoin de voie réservée dans l'avenue de la République et l'avenue Henri Ginoux. D'ailleurs le bus 128 n'est pas dans le schéma principal.
Cela permettrait de réaménager les trottoirs, (peut-être même une piste cyclable..!), de faire une zone 30 avec un stationnement 15' pour ceux qui ne peuvent ou ne veulent pas faire leurs courses a pied, de faire respecter les lieux et heures de livraison également.

L' impact sur l'environnement et la vie à Montrouge est tout-à-fait évident.
Peut-être devrions-nous envisager une action solidaire avec Bagneux (ou même Arcueil).

Il faut bien réaliser que l'échelonnement en 3 étapes de cette prolongation sera préjudiciable à son intégration dans le milieu urbain.
Les nuisances dues aux étapes intermédiaires ne pourront avoir des solutions satisfaisantes du fait du caractère éphémère des situations générées.
Investir dans des aménagements coûteux pourrait être contre-productif, servant entre autres à pérenniser une situation intermédiaire alors qu'il ne faut pas renoncer à l'objectif initial, le seul à résoudre les problèmes actuels.

Josianne

La réunion du 1er décembre sur les déplacements est importante. A lier avec celle du commerce. Encore moins de monde qu’à la précédente : une trentaine seulement !

Après une présentation synthétique sur le PLU par Mme Bourgeois, responsable su service de l’urbanisme de la ville, et un exposé par Bernard Schaeffer, spécialiste des modes de déplacements (à partir de données chiffrées sur Montrouge mais datant pour l’essentiel de 1999 alors que l’étude de diagnostic Codra de 2004 aurait pu nous donner un contexte plus proche de la réalité ! ) les sujets évoqués furent nombreux :

• le prolongement de la ligne 4 du Metro (2010 au dernier chrono pour la station de la Mairie, pas de date jusqu’à Bagneux) ;
• la gratuité de Montbus et globalement la mise en place de transports pratiques pour décourager l'usage de la voiture ;
• pour la circulation automobile, la réduction des stationnements gratuits qui entraînent la monopolisation de l'espace par les voitures ventouses ;
• la création de zones semi-pietonnes comme déjà évoqué dans la réunion sur le commerce ;
• la création de zones à stationnement très limitée en temps pour permettre des achats "minute" comme à Fontenay aux Roses ou devant les gares ;
• en circulation douce, la mise en place d'un véritable réseau de voies de circulation utilisables par les piétons, les vélo et les nouveaux véhicules non motorisés. Ce réseau doit à terme être continu, en dehors des rues ouvertes à l'automobile chaque fois que cela est possible, et coordonné avec les voies similaires de communes voisines.

• des infos avec certaines données chiffrées,
• des débats thématiques via forum,
• un questionnaire en ligne sur le type de déplacement que l’on souhaite favoriser (répondez-y ! ).

9 novembre 2005 : conseil de quartier du 14^ème. Paris14.info, le blog de nos cousins du 14ème, revient sur cette réunion « Le "PDP" de Denis Baupin : notre destin en questions ».